Присадка мегафорс для двигателей автотракторной техники 1 л. на 40 л. масла

Присадка МЕГАФОРС, фасуемая в емкости 1 л и больше, как правило, используется в грузовом автотранспорте и сельскохозяйственной и строительной технике, добавляется в масло двигателя автотракторной техники.
Добавка в масло триботехнического состава «мегафорс – двигатель» увеличивает срок службы деталей, узлов и механизмов двигателя и экономит энергоносители: нефтепродукты, электроэнергию, газ.
Мегафорс - двигатель, 1 л.
Фракция действующего вещества состава: мелкая, размер зерен меньше размера зерен основной фракции.
Действие состава на поверхности трения: легкое, умеренное.
Предназначен для безразборной профилактической и ремонтно-восстановительной обработки узлов трения двигателей различной техники и т.д.
Эффективное средство для профилактики от износа и для восстановления деталей двигателей внутреннего сгорания (ДВС). При этом восстанавливаются поверхности цилиндров, поршневых колец, рабочие поверхности коленчатых и распределительных валов, зубчатых передач и подшипников. В масло ДВС сельскохозяйственных машин, промышленного транспорта и строительной техники добавляется 25-30 мл. на 1 л. масла.
МАШИНЫ, ДЛЯ КОТОРЫХ ОБСЛУЖИВАНИЕ РЕГЛАМЕНТИРУЕТСЯ ВРЕМЕНЕМ (ОТРАБОТАННЫМИ ЧАСАМИ) ОБРАБАТЫВАЮТСЯ СЛЕДУЮЩИМ ОБРАЗОМ:
1. Если при хранении присадки выпал осадок, то её надо размешать, например, встряхиванием. Для лучшего размешивания присадку можно подогреть.
2. Присадка вносится через заливную горловину. После внесения присадки в масло, рекомендуется дать поработать двигателю в холостом режиме в течение 10-30 мин.
3. Двигатели с наработкой до 1,5 тыс. часов или двигатели после капитального ремонта (расточка, шлифовка, замена изношенных деталей), обрабатываются (вносится присадка в масло) один раз. При этом присадка добавляется в свежее масло или в масло, которое будет эксплуатироваться ещё не менее 150 часов.
ВНИМАНИЕ! При замене колец без расточки цилиндров (кольцо-круг помещается в цилиндр-эллипс) применять МЕГАФОРС-двигатель, только, после пробега не менее 8-10 тыс.км, т.е., после притирки новых колец к поверхностям цилиндров, имеющим износ.
4. Обрабатывать двигатели с наработкой свыше 1,5 тыс.ч можно 2 вариантами.
При этом в каждом из вариантов обработка производится в 2 этапа.
5. Вариант 1.
5.1. Этап первый: состав вносится в двигатель за 30-40 ч. перед заменой масла, т.е., в старое масло. За время указанной наработки, кроме образования пионерного защитного слоя, производится очистка двигателя. Грязь из двигателя удаляется вместе с отработкой. При желании можно произвести промывку (ополаскивание) двигателя промывочным маслом.
5.2. Этап второй: после замены масла и масляного фильтра в двигатель добавляется новая порция состава. Масло, с добавленным составом, эксплуатируется до очередной замены. При последующих заменах масла, состав не добавляется на протяжении 2,5-3,0 тыс.ч работы.
6. Вариант 2.
6.1. Вносится состав и в свежее масло, или когда до его замены остаётся достаточно большой срок около 150-200 ч.
В таком случае, после внесения состава, через 30-40 ч. меняется масляный фильтр: первый этап обработки. После замены фильтра, в масло добавляется вторая доза состава: второй этап обработки. Масло с дважды добавленным составом эксплуатируется до штатной его замены.
Инструкция по применению:
При обработке средней и большой мощности двигателей, а также, при наличии большого числа техники, рекомендуется использовать состав, расфасованный в большие, промышленные упаковки: 1 л, 5 л, 10 л. Для такой техники расход состава желательно увеличить до 30 мл на 1 л масла.
Состав вносится в прогретый до рабочей температуры двигатель через заливную горловину. После внесения состава необходимо дать поработать двигателю в холостом режиме в течение 10-15 мин.
В зависимости от износа двигателя транспортных средств, порядок применения состава следующий:
В новых двигателях или после капитального ремонта (расточка, шлифовка, замена изношенных деталей), а также, с пробегом до 20 тыс. км:
Достаточно одной обработки. При этом, состав вносится в рабочее масло, находящееся в двигателе в данный момент, которое затем эксплуатируется до ближайшей его замены, но не менее 5 тыс. км.
В двигателях с пробегом от 20 тыс. км до 200 тыс. км:
1. Состав первый раз вносится в старое масло за 0,8-1 тыс. км до его замены. При замене масла производится промывка (ополаскивание) двигателя промывочным маслом. Не рекомендуется применять для этой цели промывки-пятиминутки, ввиду их бесполезности, т.к., в данном случае, отмывку двигателя уже выполнила добавка в масло МЕГАФОРС. Здесь, описывается процедура, именно, ополаскивания двигателя от остатков грязи после слива отработки. 2. Вторая обработка проводится непосредственно после замены масла. Состав вносится в чистое масло, который находится там до следующей, очередной, его замены. После второй обработки промывка (ополаскивание) не требуется.
В двигателях с пробегом более 200 тыс. км:
Состав вносится в старое масло за 0,6-0,8 тыс.км до его замены. При замене масла производится промывка (ополаскивание) двигателя промывочным средством. Вторая обработка проводится непосредственно после замены масла. Третья же обработка, в случае необходимости, производится через 3-5 тыс. км пробега после второй, при этом, состав вносится в то же самое масло, которое продолжает эксплуатироваться до следующей, очередной замены.
Т.е. 2-я и 3-я обработки производятся на одном масле.
Двигатели сельскохозяйственной техники, подъёмно-погрузочного оборудования и другого оборудования, где техническое состояние зависит от времени эксплуатации, порядок применения состава следующий:
За 50 моточасов работы двигателя до замены масла, проводится первая обработка, т.е., вносится в двигатель состав из расчёта 30 мл на 1 л масла.
После замены масла и промывки двигателя производится вторая обработка, т.е., также, вносится в двигатель состав из расчёта 30 мл на 1 л масла.
После наработки 200-250 часов, в случае необходимости, в двигатель вносится дополнительно состав из расчёта 20-30 мл на 1 л, в то же, масло (третья обработка), т.е., без замены
Эффекты от применения:
Увеличивается срок службы двигателя в 2-3 раза за счет создания на трущихся поверхностях деталей механизмов слоя из углеродо-метало-керамики. Трущиеся поверхности становятся тверже чем металл, из которого изготовлены детали. На этих поверхностях снижается сила трения, т.е.уменьшается коэффициент трения.
Повышается и выравнивается компрессия в цилиндрах с образованием сервовитного слоя. Этот слой образуется на стенках цилиндров и на рабочих поверхностях колец. Слоем компенсируются выработки, уменьшаются зазоры и повышается компрессия.
Восстанавливаются изношенные детали двигателя наращиванием слоя, который компенсирует выработки на трущихся поверхностях.
При этом перекрываются трещины и царапины.
Уменьшается расход топлива на 8-10% за счёт роста компрессии и уменьшения трения.
Увеличивается эффективность горения топлива, за счёт уменьшения трения.
Требуется меньше энергии, т.е. меньше топлива на единицу полезной работы двигателя.
Снижение трения во всех узлах трения в двигателе.
Снижая трение получаем выше КПД и из-за этого меньше сгорает топлива.
Снижается токсичность выхлопа. Всё связано с качеством горения. Чем выше мы поднимем компрессию за счёт образования сервовитного слоя, тем более сбалансировано идет процесс горения => меньше будет выход вредных соединений и ядов. Уменьшение зазоров в сопрягающихся деталях цилиндро-поршневой группы приводит к уменьшению угара масла, и как следствие меньшей дымности, меньшего выхода вредных соединений, образующихся в процессе горения.
Увеличивается мощность двигателя до 5% вследствие увеличения эффективности горения топлива и снижения силы трения между сопрягающимися деталями узлов и механизмов двигателя.
Увеличивается срок службы масла до 2-3 раза так как образованный слой уменьшает зазоры между трущимися поверхностями и повышает класс чистоты этих поверхностей, т.е., снижает микронеровности. Благодаря этому длинные углеводородные молекулы масла меньше разрушаются и вязкость масла медленнее снижается. Кроме того в масле меньше накапливается продуктов износа, потому что износ идёт медленнее в несколько раз.
Нет износа в процессе "холодного пуска" за счёт того, что во время пуска двигателя детали сопрягаются через сервовитный слой. Отсутствует контакт с металлом детали. Происходит явление, похожее на взаимодействием ламинированных поверхностей.
Обеспечивается "легкий пуск" при минусовых температурах за счёт снижения силы трения на сопрягающихся деталях двигателя.
Нет проблем с расточкой деталей, на которых образовался углеродо-металло-керамический слой благодаря наличию в углеродо-металло-керамический слое углерода в виде фуллеренов. В данном случае фуллерены выступают, как смазка. Это обеспечивает проточенным поверхностям низкие показатели микронеровностей.
Являемся официальным дилером запатентованных присадок, которые сделают двигатель и коробку Вашей техники «неубиваемыми».
Рекомендуем познакомиться с продукцией на www.youtube.com Не исключено, что она Вас заинтересует, а видео поможет определиться в выборе.
Всем желающим каждую третью субботу месяца на складе производителя демонстрируем возможности продукции.
Подготовим программу, проведём испытания и зафиксируем результаты с привлечением видеосъемки.
Вы можете стать участником испытаний!
Обращайтесь.