Пассажирский самолет Антонов Ан-12БК "Куб". 1/72 RODEN 048

Сборная модель пасажирського самолета Антонов Ан-12БК "Куб" RODEN 048
Длина модели, мм: 459
В комплект набора входит:
11 рамок с деталями
декаль (наклейка)
1 рамка выполнена из прозрачного пластика (фонарь кабины)
схема для окрашивания модели
подробная инструкция на русском и английском языках
Клей, краски в комплект не входят, необходимо приобретать отдельно!
Более тридцати лет Ан-12 был основным военно-транспортным типом СССР. Наряду с эксплуатацией ВВС (ВВС) Ан-12 широко применялся в гражданской авиации. Большая грузоподъемность, большая дальность полета и низкая стоимость эксплуатации стали основными причинами коммерческого успеха этого самолета.
С самого начала производства Ан-12 его военная служба считалась приоритетной. Однако интенсивное развитие народного хозяйства СССР и огромная территория этой страны определили неизбежность использования этого самолета в гражданской авиации.
Гражданские самолеты Ан-12 были очень похожи на своих военных собратьев. Естественно, в первую очередь доработали шасси и демонтировали вооружение (иногда сохранялось положение хвостового орудия, но с установкой так называемой «торцевой крышки»). Также была снята РЛС М-3, а на ее место установлена ​​РЛС ПО3-1 для наблюдения за земной поверхностью. Эта радиолокационная аппаратура имела несколько меньшие габариты, поэтому обтекатель гражданского Ан-12 тоже имел другую форму.
Советское Министерство гражданской авиации использовало гражданский вариант Ан-12 для решения различных задач - доставки продовольствия в отдаленные и труднодоступные районы страны, контейнерных перевозок, доставки помощи странам с «социалистическим путем развития» ( в основном в Африке и Латинской Америке).
В 1966 году Аэрофлот открыл первый международный грузовой маршрут Москва - Рига - Париж, а в 1969 году - еще один - Владивосток - Амстердам. Ан-12 использовался на этом маршруте долгое время.
В начале 1990-х годов большинство военных самолетов Ан-12 было снято с вооружения ВВС в ныне распавшемся Советском Союзе и продано многочисленным вновь созданным транспортным компаниям. Значительное количество самолетов Ан-12 было экспортировано (в основном в Африку), где они остаются на вооружении сегодня. Однако зачастую эти машины не соответствуют современным стандартам и даже подвергают летный экипаж определенным рискам.
Большинство Ан-12 были построены в 1960-х годах и в настоящее время должны быть выведены из строя; Однако в настоящее время ОКБ им. Антонова рассматривает возможность продления летной службы этих самолетов до 2010 года.