Задний переключатель скоростей на велосипед под болт (модель45)
sku: 1080442873
162.29 грн.
Shipping from: Ukraine
Description
У большинства современных райдеров установлены два переключателя скоростей на велосипед. Конечно, их может и не быть, а у некоторых прогулочных моделей он только один, да и выглядит нестандартно, так как находится внутри планетарной втулки. Тем не менее, с переключателями так или иначе знакомы все.
Скоростные велосипеды
Откуда пошли переключатели? Идея сформировать удобную для управления трансмиссию реализовалась в начале двадцатого века, но система была не особо удобной – с каждой стороны заднего колеса было по звёздочке, и чтобы «перекинуть» скорость, необходимо было буквально перенести цепь с одной звёздочки на другую.
Такой механизм остался бы стандартом (на практике к тому же неиспользуемым, так как ему на смену пришли планетарные модели), если бы не спортивные дисциплины. В 1950-х годах итальянец Туллио Компаньоло изобрел и впервые опробовал на практике современный задний переключатель.
Конструкция и работа
Принцип переключения передачи, по сути, очень прост. Оба устройства – это рамки, которые, управляясь через приводной тросик манеткой (ручкой переключения), смещают своё положение относительно звёзд на системе или задней втулке, передвигая с собой велосипедную цепь.
На первых взгляд, тривиальная задача осложнена многими факторами:
большой нагрузкой на трансмиссию – современные передние и задние переключатели предъявляют высокие требования к материалам;
точностью позиционирования – небольшие ошибки в позиции рамки (и, соответственно, цепи) могут приводить к быстрому повреждению цепи и звёзд путём некорректного переключения;
тонкостью механизма – в современном устройстве более двух десятков элементов, каждый из которых должен быть практически идеально позиционирован и работать под нагрузкой.
Современные модели – это тонкие механизмы, которые требуют серьёзной разработки и не менее серьёзного обслуживания.
Рассмотрим данные устройства подробнее. Не следует забывать, что и задний, и передний переключатель имеют свои ограничения по типам крепления и размерам допустимых звёзд в трансмиссии. Задние рамки, кроме того, ограничиваются по общей длине.
Передний переключатель
Передний переключатель скоростей для велосипеда – более простой из двух, но и, как ни удивительно, чуть более редкий. Есть целый класс моделей (старые спортивные и туристические, прогулочные и круизеры), в которых не используется данный элемент. Обычно это делается с целью упрощения конструкции или удешевления велосипеда.
Обычно устройство состоит из нескольких элементов:
рамка переключателя – основной элемент, который работает при переключении, сквозь него проходит цепь;
параллелограммный механизм – набор сочленений, позволяющий рамке двигаться в пространстве, не отклоняясь от вертикальной оси трансмиссии;
крепление к раме.
Креплений бывает несколько:
Хомут на раму – самый простой и распространённый. Есть некоторый риск ошибиться в диаметре хомута, но эта ошибка легко исправляется заменой или дополнительными проставками. Есть несколько креплений на хомуты, с одним, двумя и тремя точками крепления. Кроме того, такие крепления могут различаться по точке завода тросика в механизм.
E-Type – предложенная Shimano и ставшая де-факто стандартом система крепления к кареточному узлу системы. Применяется на двухподвесах и иных велосипедах со сложной конфигурацией труб рамы.
Болтовое крепление к раме – достаточно редкое, но очень надёжное крепление, когда на раме уже предусмотрено посадочное место.
Винты настройки переднего переключателя Shimano
Задний переключатель
Задний механизм несколько сложнее переднего. Его ход больше, а точка крепления опаснее.
Состоит он из следующих элементов:
рамка переключателя;
параллелограммный механизм – в отличие от переднего, здесь пружина намного крупнее и заметнее, чтобы обеспечивать больший ход;
крепление к раме (включая петух);
верхний и нижний ролики – они отвечают за направление цепи в рамку и за корректную её протяжку обратно в трансмиссию.
Задний переключатель находится в намного более подверженном повреждению месте, и точка его крепления через петух стала де-факто стандартом. Петух – это небольшой элемент, держатель переключателя, устанавливающийся в паз на пере (крайней трубе рамы), и который можно легко заменить. Его основная функция – защита переключателя. В случае получения удара в область заднего крепления петух становится там слабым местом, которое сломается, уберегая от приёма всей нагрузки раму и переключатель.
Обслуживание и настройка
Переключатели – одни из самых тонких в настройке элементов велосипеда. Минимальные допуски и фатальный эффект некорректной настройки на цепь и звёзды – всё это резко повышает важность корректной настройки.
Так как ход сейчас уже стандартизирован, у велосипедистов чуть меньше забот при настройке. Раньше необходимо было работать ещё и с натяжением тросика. Сейчас главное – это выставить корректное положение крайних точек переключателя.
Делается это с помощью болтов H (High, высокое положение) и L (Low, низкое положение). Цепь перекидывается сначала на самую большую звезду спереди и самую маленькую сзади, и при постоянном наблюдении, с помощью винта H, велосипедный переключатель скоростей выставляется таким образом, чтобы плоскости звезды, цепи и рамки переключателя стали параллельными. Затем аналогичная настройка производится для других крайних звёзд с помощью болта L.
Существует много препятствий, которые могут помешать простой настройке переключателей, и которые потребуют более серьёзного вмешательства, которое сделать своими руками уже проблематично:
повреждение любой рамки;
несоответствие набора звёзд ёмкости переключателя;
повреждение рамы или петуха;
несоответствие тросового привода.
Лучше избегать данных проблем до начала настройки.
Настройка с помощью винтов
Ёмкость переключателя
Ёмкость переключателя – это значение, вычисляемое как сумма диапазонов наборов звёзд, т.е. формула для вычисления = (Зубьев на большой звезде спереди – Зубьев на малой звезде спереди) + (Зубьев на большой звезде сзади – Зубьев на малой звезде сзади). После нехитрых вычислений появляется значение в диапазоне от 10 до 50, которое уже можно использовать при поиске нужной модели.
Физически, разница эта – в длине рамки, находящейся между двумя роликами заднего переключателя, и возможность её отклонения становится определяющей в дельте размеров звёздочек. Снизу этот показатель жестко ограничен допуском в 10 единиц.
Приводы Shimano и SRAM
В мире переключателей есть два де-факто монополиста. Как минимум, в области стандартов. Бывают, конечно, уникальные вещи от Specialized и других VIP-марок, но большинство байков оснащается аксессуарами по стандартам этих двух производителей.
Shimano продвигает свои типы креплений. В первую очередь, это практически признанный за всеобщий стандарт E-Type с креплением на кареточный узел. SRAM, в свою очередь, предлагает несколько видов креплений на раму.
Основное же отличие и главная причина несовместимости при замене устройств от Shimano и SRAM – это «передаточное число» тросика от манетки, установленной на руле. В случае SRAM сдвиг на одну позицию означает движение тросика на 2.5 мм, а в моделях от Shimano этот сдвиг составляет 5 мм движения троса. Таким образом, эти виды устройств не могут быть взаимозаменяемыми.
К слову, до сих пор нет единого мнения о том, какой стандарт эффективнее. Одни отмечают, что ход Shimano более чёткий, а другие – что SRAM надёжнее и легче в эксплуатации. Какие мнения более «правдивы», решает только практика.
Скоростные велосипеды
Откуда пошли переключатели? Идея сформировать удобную для управления трансмиссию реализовалась в начале двадцатого века, но система была не особо удобной – с каждой стороны заднего колеса было по звёздочке, и чтобы «перекинуть» скорость, необходимо было буквально перенести цепь с одной звёздочки на другую.
Такой механизм остался бы стандартом (на практике к тому же неиспользуемым, так как ему на смену пришли планетарные модели), если бы не спортивные дисциплины. В 1950-х годах итальянец Туллио Компаньоло изобрел и впервые опробовал на практике современный задний переключатель.
Конструкция и работа
Принцип переключения передачи, по сути, очень прост. Оба устройства – это рамки, которые, управляясь через приводной тросик манеткой (ручкой переключения), смещают своё положение относительно звёзд на системе или задней втулке, передвигая с собой велосипедную цепь.
На первых взгляд, тривиальная задача осложнена многими факторами:
большой нагрузкой на трансмиссию – современные передние и задние переключатели предъявляют высокие требования к материалам;
точностью позиционирования – небольшие ошибки в позиции рамки (и, соответственно, цепи) могут приводить к быстрому повреждению цепи и звёзд путём некорректного переключения;
тонкостью механизма – в современном устройстве более двух десятков элементов, каждый из которых должен быть практически идеально позиционирован и работать под нагрузкой.
Современные модели – это тонкие механизмы, которые требуют серьёзной разработки и не менее серьёзного обслуживания.
Рассмотрим данные устройства подробнее. Не следует забывать, что и задний, и передний переключатель имеют свои ограничения по типам крепления и размерам допустимых звёзд в трансмиссии. Задние рамки, кроме того, ограничиваются по общей длине.
Передний переключатель
Передний переключатель скоростей для велосипеда – более простой из двух, но и, как ни удивительно, чуть более редкий. Есть целый класс моделей (старые спортивные и туристические, прогулочные и круизеры), в которых не используется данный элемент. Обычно это делается с целью упрощения конструкции или удешевления велосипеда.
Обычно устройство состоит из нескольких элементов:
рамка переключателя – основной элемент, который работает при переключении, сквозь него проходит цепь;
параллелограммный механизм – набор сочленений, позволяющий рамке двигаться в пространстве, не отклоняясь от вертикальной оси трансмиссии;
крепление к раме.
Креплений бывает несколько:
Хомут на раму – самый простой и распространённый. Есть некоторый риск ошибиться в диаметре хомута, но эта ошибка легко исправляется заменой или дополнительными проставками. Есть несколько креплений на хомуты, с одним, двумя и тремя точками крепления. Кроме того, такие крепления могут различаться по точке завода тросика в механизм.
E-Type – предложенная Shimano и ставшая де-факто стандартом система крепления к кареточному узлу системы. Применяется на двухподвесах и иных велосипедах со сложной конфигурацией труб рамы.
Болтовое крепление к раме – достаточно редкое, но очень надёжное крепление, когда на раме уже предусмотрено посадочное место.
Винты настройки переднего переключателя Shimano
Задний переключатель
Задний механизм несколько сложнее переднего. Его ход больше, а точка крепления опаснее.
Состоит он из следующих элементов:
рамка переключателя;
параллелограммный механизм – в отличие от переднего, здесь пружина намного крупнее и заметнее, чтобы обеспечивать больший ход;
крепление к раме (включая петух);
верхний и нижний ролики – они отвечают за направление цепи в рамку и за корректную её протяжку обратно в трансмиссию.
Задний переключатель находится в намного более подверженном повреждению месте, и точка его крепления через петух стала де-факто стандартом. Петух – это небольшой элемент, держатель переключателя, устанавливающийся в паз на пере (крайней трубе рамы), и который можно легко заменить. Его основная функция – защита переключателя. В случае получения удара в область заднего крепления петух становится там слабым местом, которое сломается, уберегая от приёма всей нагрузки раму и переключатель.
Обслуживание и настройка
Переключатели – одни из самых тонких в настройке элементов велосипеда. Минимальные допуски и фатальный эффект некорректной настройки на цепь и звёзды – всё это резко повышает важность корректной настройки.
Так как ход сейчас уже стандартизирован, у велосипедистов чуть меньше забот при настройке. Раньше необходимо было работать ещё и с натяжением тросика. Сейчас главное – это выставить корректное положение крайних точек переключателя.
Делается это с помощью болтов H (High, высокое положение) и L (Low, низкое положение). Цепь перекидывается сначала на самую большую звезду спереди и самую маленькую сзади, и при постоянном наблюдении, с помощью винта H, велосипедный переключатель скоростей выставляется таким образом, чтобы плоскости звезды, цепи и рамки переключателя стали параллельными. Затем аналогичная настройка производится для других крайних звёзд с помощью болта L.
Существует много препятствий, которые могут помешать простой настройке переключателей, и которые потребуют более серьёзного вмешательства, которое сделать своими руками уже проблематично:
повреждение любой рамки;
несоответствие набора звёзд ёмкости переключателя;
повреждение рамы или петуха;
несоответствие тросового привода.
Лучше избегать данных проблем до начала настройки.
Настройка с помощью винтов
Ёмкость переключателя
Ёмкость переключателя – это значение, вычисляемое как сумма диапазонов наборов звёзд, т.е. формула для вычисления = (Зубьев на большой звезде спереди – Зубьев на малой звезде спереди) + (Зубьев на большой звезде сзади – Зубьев на малой звезде сзади). После нехитрых вычислений появляется значение в диапазоне от 10 до 50, которое уже можно использовать при поиске нужной модели.
Физически, разница эта – в длине рамки, находящейся между двумя роликами заднего переключателя, и возможность её отклонения становится определяющей в дельте размеров звёздочек. Снизу этот показатель жестко ограничен допуском в 10 единиц.
Приводы Shimano и SRAM
В мире переключателей есть два де-факто монополиста. Как минимум, в области стандартов. Бывают, конечно, уникальные вещи от Specialized и других VIP-марок, но большинство байков оснащается аксессуарами по стандартам этих двух производителей.
Shimano продвигает свои типы креплений. В первую очередь, это практически признанный за всеобщий стандарт E-Type с креплением на кареточный узел. SRAM, в свою очередь, предлагает несколько видов креплений на раму.
Основное же отличие и главная причина несовместимости при замене устройств от Shimano и SRAM – это «передаточное число» тросика от манетки, установленной на руле. В случае SRAM сдвиг на одну позицию означает движение тросика на 2.5 мм, а в моделях от Shimano этот сдвиг составляет 5 мм движения троса. Таким образом, эти виды устройств не могут быть взаимозаменяемыми.
К слову, до сих пор нет единого мнения о том, какой стандарт эффективнее. Одни отмечают, что ход Shimano более чёткий, а другие – что SRAM надёжнее и легче в эксплуатации. Какие мнения более «правдивы», решает только практика.
Price history chart & currency exchange rate
Customers also viewed
+3%
27%
~ 399.00 грн.
Велосипедная половинчатая цепь для горного велосипеда, дорожные велосипеды 8/9/10 11 скоростей, велосипедные цепи, велосипедные аксессуары, запчасти, велосипедные цепи
aliexpress.com+7%
25%
~ 141.00 грн.
5 шт. стационарный стержень, железная звездочка, колесный винт, болт, велосипедные принадлежности, велосипедные аксессуары, горные стальные велосипеды
aliexpress.com+6%
24%
~ 362.00 грн.
Велосипедные горные велосипеды 8/9/10, 11 скоростей, половинчатая цепь, велосипедные цепи, велосипедные запчасти, велосипедные аксессуары, велосипедные цепи
aliexpress.com22%
~ 423.00 грн.
Задний переключатель передач G5AC для горного велосипеда, 7/8/9/10/11 скоростей, ступица, болт, крепление-вешалка, прямое Крепление
aliexpress.com21%
~ 129.00 грн.
Велосипед 6/7/8/9 скоростей 14-28T 13-32T Поворотный Болт свободного хода на кассете для-Shimano MTB спортивные гибридные Аксессуары для велосипеда
aliexpress.com+6%
13%
~ 310.00 грн.
Цепи 8, 9, 10, 11 скоростей, 116L, половинчатые, золотистые, серебристые, дорожные велосипеды, аксессуары для велоспорта
aliexpress.com12%
~ 111.00 грн.
Велосипедные цепные пряжки из нержавеющей стали, 6/7/8/9/10/11 скоростей, дорожные велосипеды с быстрым звеньем
aliexpress.com+6%
3%
~ 383.00 грн.
Каменный звездообразный болт для шоссейного велосипеда Sram 12 Скоростей Rival AXS Force красный Кривошип 8 отверстий ремонтный винт запчасти для велосипеда
aliexpress.com+5%
2%
~ 72.50 грн.
Горные велосипеды Кривошипные винты Алюминиевый крепежный болт оси MTB Аксессуар
aliexpress.com1%
~ 300.00 грн.
Аксессуары крепежный зажим U-nut заклепка U-Nut Замена шестигранный комплект металлический молдинг нейлоновый винт корпус болт
aliexpress.com1%
~ 61.50 грн.
5 звеньев, отсутствует соединитель звеньев цепи для велосипеда, 6-7-8 скоростей, 9/10/11/12 скоростей, велосипеды, быстрая разборка, крепление
aliexpress.com+5%
1%
~ 409.00 грн.
1 комплект, 12 Скоростей, ремонт, винт, запчасти для велосипеда, каменная звездочка, болт для Sram, дорожного велосипеда, QUARQ Rival AXS Force, красный кривошипник
aliexpress.com+5%
1%
~ 218.00 грн.
Цепь для велосипеда RL305 3 в 1, износостойкий индикатор износа, крюк-цепь, болт для измерения скоростей 8, 9, 10, 11, из нержавеющей стали
aliexpress.com+5%
1%
~ 366.00 грн.
8 шт. 12 Скоростей ремонтный винт запчасти для велосипеда каменная Звездочка Болт для Sram дорожного велосипеда QUARQ Rival AXS Force красный кривошипни...
aliexpress.com+5%
1%
~ 386.00 грн.
1 комплект, 12 Скоростей, 8 отверстий, Ремонтный винт, запчасти для велосипеда, каменная звездочка, болт для Sram, дорожного велосипеда, QUARQ Rival, AXS Force, красный кривошипник
aliexpress.com+4%
1%
~ 307.00 грн.
Тормоз 160 мм, дисковый ротор, болт, горные велосипеды с фланцем, диагональные тормозные диски с 6 отверстиями, запчасти для велосипеда
aliexpress.com1%
~ 351.00 грн.
Аксессуары зажим U-nut заклепка U-Nut Замена Авто брызговик щит черный молдинг нейлоновый корпус болт
aliexpress.com1%
~ 192.00 грн.
Искусственный болт, отверстие, безопасное секретное хранилище, отсеки, скрытие таблеток, денег, ювелирные изделия, праздничный скрывающий контейнер, Маскировка для женщин
aliexpress.com1%
~ 200.00 грн.
Многофункциональный металлический полый поддельный шестигранный винтовой болт для хранения, прятки, хранения, безопасный контейнер для хранения, контейнер для хранения наличных таблеток
aliexpress.com1%
~ 84.00 грн.
Новинка, пылезащитная крышка для бескамерного клапана, болт для автомобиля, для мотоцикла, высокая надежность, отсутствие стабильных характеристик, трубка для шины
aliexpress.com1%
~ 215.00 грн.
Портативный мини-вентилятор DMWD, настольный USB-вентилятор с сильным потоком воздуха, 5 скоростей, складной перезаряжаемый электрический вентилятор, летний потолочный вентилятор
aliexpress.com1%
~ 317.00 грн.
Стайлинг автомобиля, Реверсивный 3,5-дюймовый шестигранный ключ для аккумулятора, болт, гаечный ключ для аккумулятора, клеммный ключ для аккумулятора с храповым механизмом диаметром 5/16 дюйма/25 см в длину
aliexpress.com1%
~ 329.00 грн.
Стайлинг автомобиля, Реверсивный 3,5-дюймовый шестигранный ключ для аккумулятора, болт, гаечный ключ для аккумулятора, клеммный ключ для аккумулятора с храповым механизмом диаметром 5/16 дюйма/25 см в длину
aliexpress.com1%
~ 320.00 грн.
Модифицированный автомобильный болт для Mercedes Benz C W205 C63 Glc X253 Coupe C292 Amg E W213
aliexpress.com1%
~ 181.00 грн.
Сейфы в форме винта, контейнер-болт, реалистичное хранение, подставка для кемпинга, безделушки, контейнеры, металлические дорожные контейнеры
aliexpress.com1%
~ 145.00 грн.
Гвозди для ремонта шин, резиновый винт, шт., премиум-класса для ремонта, снятия гвоздей для вождения, широкое применение, электрические велосипеды
aliexpress.com1%
~ 113.00 грн.
Прочная конструкция, колпачок на болт из сплава, защитная и надежная колпачок на болт из сплава, удобное и простое решение
aliexpress.com1%
~ 430.00 грн.
Ручка переключения передач для Hyundai I30 Elantra Solaris Venue 2016-2019 43711F2300 43711-F2300, 6 скоростей
aliexpress.com1%
~ 351.00 грн.
Ручка переключения передач 6 скоростей, рычаг переключения передач для Alfa Romeo 159 автомобиль Brera Spider 05-11
aliexpress.com+2%
1%
~ 78.00 грн.
Многофункциональная сумка для ручек, большая вместительная прозрачная сетчатая сумка для хранения ручек, косметичка
aliexpress.ru