Вилка переключения КПП DAEWOO, CHEVROLET LANOS, AVEO, LACETTI 5-й передачи (пр-во GENERAL MOTORS, Корея)

Коробка переключения передач.
Коробка передач: 1 — кронштейн задней опоры силового агрегата; 2 — тяга механизма переключения; 3 — картер коробки передач;
4 — сапун (пробка заливного отверстия); 5 — рычаг вала привода выключения сцепления; 6 — задняя крышка; 7 — крышка механиз-
ма переключения передач; 8 — заглушка отверстия для регулировки привода управления; 9 — вал механизма переключения передач;
10 — датчик скорости; 11 — держатель отводящего шланга радиатора отопителя; 12 — сальник привода переднего колеса; 13 — промежу-
точный картер; 14 — первичный вал; 15 — пробка контрольного отверстия уровня масла
Коробка передач 1 — механическая, двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной — заднего, с синхронизаторами 2 на всех передачах пе-
реднего хода. Она конструктивно объединена с дифференциалом 3 и главной передачей 4 . Корпус коробки передач состоит из трех частей, отлитых из алюминиевого сплава: картера, совмещенного с картером сцепления, промежуточного картера и задней крышки.
Первичный вал имеет разборную конструкцию, на нем на шлицах установлен блок ведущих шестерен 1–4 передач, а также ведущая шестерня 5 передачи. Все ведущие шестерни находятся в постоянном зацеплении с соответствующими ведомыми шестернями передач переднего хода. Шестерни — ци-
линдрические, косозубые, за исключением прямозубых шестерен заднего хода.
Вторичный вал — полый (для подачи масла к подшипникам ведомых шестерен). На нем расположены ведомые шестерни, синхронизаторы передач переднего хода и ведущая шестерня главной передачи, выполненная заодно с валом. На каждой ведомой шестерне имеется дополнительный прямозубый венец, с которым соединяется скользящая муфта синхронизатора при включении передачи. Передние подшипники валов — роликовые, задние — шариковые. Роликовые подшипники воспринимают большие радиальные нагрузки, шариковые подшипники воспринимают как радиальные, так и осевые на-
грузки, возникающие в зацеплении пары косозубых шестерен.
От осевого перемещения валы удерживаются шариковыми под- шипниками, установленными в промежуточном картере.